21 июня 2018

Компания UAZ планирует в ближайшее время модернизировать внедорожник Patriot. Как сообщает сообщество «RCI News» во ВКонтакте, основными изменениями станут новый двигатель и автоматическая коробка передач.


Первой доработкой «Патриота», которая появится на внедорожнике в сентябре этого года, станет новая система охлаждения двигателя. На машину планируется установить одноклапанный термостат, как на прежних дизельных «Патриотах».

В марте следующего года внедорожник оснастят шестиступенчатой автоматической коробкой передач французской компании Punch Powertrain и новым двигателем. Им станет 150-сильный бензиновый агрегат «ЗМЗ-Про» объемом 2,7 литра. Такой же мотор ставят на «УАЗ Профи», однако для «Патриота» он будет модернизирован.

Как ожидается, «автомат» не сможет работать в паре с нынешним 135-сильным двигателем. Помимо этого, также планируется появление доработанного переднего моста от «УАЗа Профи» (он получит иные поворотные кулаки) и ручек на стойках кузова в салоне.

Последними новинками «УАЗа» стало появление спецверсий «Патриота» – экспедиционной, подготовленной для тяжелого бездорожья, и футбольной, разработанной к чемпионату мира.

Источник: motor.ru

29 мая 2018

Это не «колхозный» тюнинг, а заводская экспедиционная спецверсия «Патриота». С внедорожным (и не только) оборудованием, до которого гаишники уже не докопаются — переделки вписаны в документы


Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz, адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.

На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10-15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить.

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати... Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.

Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.

Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.

К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.

асадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.

Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля, парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.

Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.

Источник: auto.mail.ru

28 апреля 2018

Две недели назад Ульяновский автозавод представил экспедиционную спецверсию внедорожника УАЗ «Патриот»


В экспедиционную спецверсию за 1 039 990 рублей включены лебёдка «Спрут 9000 Спорт», защита рулевого механизма, а также внедорожная резина BF Goodrich All-Terrain, экспедиционный багажник, лестница на задней двери, тягово-сцепное устройство, блокировка дифференциала заднего моста и защита порогов.

Отдельно указано, что «всё дополнительное оборудование сертифицировано и устанавливается на Ульяновском автомобильном заводе». Автомобиль оснащён кондиционером, мультимедийной системой, штатной навигацией и дополнительным отопителем салона. Для окраски «экспедиционников» используется принципиально новая эмаль — оранжевая или зелёная.

Любопытно, что до этого момента УАЗ поделился всего одним снимком новинки, которую марка называет «экстренным чемоданчиком на любой случай внезапного туристического “приступа”». Однако сейчас модель появилась на официальном сайте автозавода, и на соответствующей страничке оказались загружены свежие фотографии.

Источник: auto.mail.ru

12 апреля 2018

Ульяновский автозавод представил новую экспедиционную спецверсию внедорожника, которую отличает богатый набор сертифицированного оборудовани.


Как уверяет пресс-служба марки УАЗ, среди поклонников модели «Патриот» наблюдается большой спрос на специально подготовленные автомобили, поэтому завод принял решение поддержать спрос предложением. Сперва для внедорожника предложили пакет «Off-Road», куда вошли лебёдка «Спрут 9000 Спорт» и защита рулевых тяг. А следующим шагом развития внедорожного направления стало появление новой экспедиционной спецверсии.

Подготовленный УАЗ «Патриот», помимо пакета «Off-Road», также оснащается внедорожной резиной BF Goodrich All-Terrain, экспедиционным багажником, лестницей на задней двери, тягово-сцепным устройством, блокировкой дифференциала заднего моста и защитой порогов. Отдельно указано, что «всё дополнительное оборудование сертифицировано и устанавливается на Ульяновском автомобильном заводе в процессе производства».

Автомобиль оснащён набором комфортных опций, таких, как кондиционер, мультимедийная система, штатная навигация (с картами России, Беларуси, Казахстана и Украины), а также дополнительным отопителем салона. Для окраски «экспедиционников» используется принципиально новая эмаль — оранжевая или зелёная. Вдобавок на левой двери автомобиля, за который планируют просить 1 039 990 рублей, установлен «специальный шильдик».

Источник: auto.mai.ru

29 марта 2018

Ульяновский автомобильный завод начал применять двустоечную координатно-измерительную машину ZEISS


Новое оборудование должно повысить точность и скорость замеров кузовных деталей и, тем самым, улучшить качество сборки автомобилей УАЗ. С помощью системы ZEISS будут отслеживаться геометрические показатели кузовов моделей «Профи», «Патриот» и «Пикап».

Координатно-измерительная машина считывает 400 контрольных точек кузова посредством сенсорных датчиков и позволяет выявлять любые отклонения от математической модели. Притом контроль охватывает все зоны кузова: капот, боковины, крышу, проем ветрового стекла и салон.

Второй этап контроля — анализ статистики замеров. Выявленные отклонения позволят принять своевременные меры и, соответственно, предотвратить дефекты геометрии кузова на ранних этапах. Как обещают уазовцы, неравномерных зазоров и негерметичных кузовов больше не будет.

"Обнаружив отклонения [...], [теперь] мы понимаем, как скорректировать сварочную оснастку еще до того, как отклонение привело к появлению дефекта. Новая измерительная машина тем самым обеспечивает улучшение показателей геометрии и сокращает количество доработок уже готового кузова"

Руслан Горевой

директор по качеству ООО «УАЗ»

В ближайшее время на предприятии также будет модернизирована штамповая оснастка и запущена электронная система «андон», когда рабочий (или мастер участка) может остановить конвейер, увидев хоть сколько-нибудь серьёзную проблему.

Источник: auto.mail.ru

26 февраля 2018

Накануне Дня защитника Отечества компания УАЗ объявила о запуске онлайн-магазина одежды.


Поклонников знаменитых внедорожников объединяет общий, особый стиль жизни. В ней всегда есть место активному отдыху, приключениям и новым впечатлениям. Поэтому с помощью российских дизайнеров компания подготовила специальную коллекцию одежды, которая как нельзя кстати подходит для насыщенной жизни владельцев легендарных автомобилей.

Наряду с внедорожником УАЗ героем первой лимитированной коллекции стал прославленный боксер Костя Цзю. Напомним, с прошлого года великий спортсмен является новым амбассадором бренда. Российские дизайнеры прониклись общим характером двух легенд, воссоздав особый дух приключений в специальной коллекции.

Стоит отметить, что модельеры специально разработали одежду для УАЗ. Они проделали весь путь от начала и до конца: от идеи и эскизов до выкройки и готовых толстовок, футболок, шапок. «Я ознакомилась с богатой историей УАЗ и нашла вдохновение в легендарных моделях. Мне близок этот стиль. Я почувствовала дух свободы, волю к победе и широту души. В результате родилась базовая коллекция одежды. Форма изделий свободная, но при этом имеет четкие линии и создаёт ровный силуэт.

Каждый элемент коллекции сочетается друг с другом, а также может существовать отдельно, давая возможность вам самим собрать целостный и гармоничный образ. Одежда предназначена для путешествий, прогулок и активного отдыха. Коллекция ориентирована на мужчин, но у каждой модели есть размер, позволяющий женщинам подобрать и для себя понравившуюся вещь», — поделилась подробностями о создании одежды дизайнер Мила Выборных. На сегодняшний день в коллекции представлены спортивные костюмы, толстовки, худи, свитшоты, майки, шапки.

Источник: uaz.ru

8 февраля 2018

Индекс промышленного производства в Ульяновской области неизменно растет: итоги 2017 года превысили не только прошлогодние значения, но и на 5,1% среднероссийский показатель. Таких результатов удается добиться посредством модернизации производств, в том числе на Ульяновском автомобильном заводе. С 1 февраля здесь запущена новая линия испытательных тестов автомобилей на современном высокотехнологичном оборудовании.


«На территории Ульяновской области без обновления сегодня не обходится ни одно предприятие: все без исключения модернизируются и закупают новое оборудование. В первую очередь, чтобы выполнить государственный оборонный заказ и настраивать свою продукция для нужд народного хозяйства», – прокомментировал первый заместитель председателя правительства Ульяновской области Андрей Тюрин.

Новая техника позволяет проверить регулировку развала-схождения колес, пучка света фар, работу тормозных усилий, электронных систем и антиблокировочной системы, а главное – позволяет сделать контроль качества более надёжным. Обновление обеспечивает соблюдение всех новых требований законодательства при тестировании автомобилей.

«Параметры контроля автоматические, исключен человеческий фактор. Если даже работник ошибется, то стенд эту ошибку вычислит и дальнейшее продвижение автомобиля блокируется. В нормальной жизни, как правило, эти системы не работают, потому что проявляются лишь в экстремальных условиях. Поэтому очень важно иметь специализированное оборудование, которое позволяет эти системы проверить на территории завода и гарантировано отгрузить качественный автомобиль. Стенд за три минуты выпускает один автомобиль, что соответствует заводским темпам», – рассказал об изменениях директор по качеству УАЗ Руслан Горевой.

Помимо этого, с 1 февраля на заводе запущен новый испытательный трек протяженностью почти 200 метров. Он позволяет выявить нарушение операций, связанных с надежностью и комфортом в автомобиле, например, сборку деталей интерьера.

Трек представляет собой полосу препятствий для нового автомобиля. Среди них булыжники, канаты, бельгийская мостовая, лежачий полицейский, уголки, а также тест на скручивание. Все недочеты и недоработки становятся явно слышны в туннеле. Таким образом ведется стопроцентный контроль автомобилей всех комплектаций, произведённых на автозаводе.

Источник: media73.ru

15 декабря 2017

На внедорожниках из Ульяновска появится раздаточная коробка индийской марки Divgi Warner


Сейчас «Патриоты» оснащаются двумя видами раздаточных коробок. В базовой версии «Классик» покупатель получит старый агрегат марки УАЗ. Его ключевые особенности — механический привод (в салоне имеется рычаг для управления), а также ручник, который затормаживает задний карданный вал, а не колёса. Передаточное отношение — 1,94.

Во всех остальных исполнениях модель располагает «раздаткой» корейского производителя Dymos. В этом случае подключение переднего моста и включение понижающей передачи осуществляются вращающейся «крутилкой», а передаточное число «понижайки» — куда более подходящие для бездорожья 2,542:1.

У корейского узла китайского производства есть один серьёзный недостаток — высокая цена. В разделе «Запасные части» фирменного сайта такая коробка стоит немалые 68 304 рубля (с учётом действующей скидки — 61 474). И, по всей видимости, в Ульяновске решили подыскать более доступную альтернативу.

В списке сертифицированных версий УАЗ «Патриот» появилась модификация, оснащённая индийской (!) «раздаткой» Divgi Warner, которая также имеет электропривод, но отношение — 2:48:1. Представители автозавода отказались от комментариев, когда начнутся продажи внедорожников, оборудованных новой РК.

Источник:auto.mail.ru

24 ноября 2017

Заднеприводный «уазик»? Звучит странно, но он есть. Машина на фотографиях была недавно куплена читателем «Авто Mail.Ru» за 749 тысяч рублей: «Хотел взять очередного “головастика”, но посоветовали дождаться этой новинки — дескать, практичнее и современнее», — комментирует свой выбор новоиспечённый владелец УАЗ «Профи». Мы же решили трезво оценить, насколько практичен и современен «Профи».


Это конкурент «Газели»?

Формальный. По паспортной грузоподъёмности «Газель» и «Профи» — соперники. Но реальность оказалась далека от бумажных характеристик. Взять, например, габариты. Самый популярный формат бортовой «Газели» — с кузовом длиной 4,2 метра. Сделать таким же большим «Профи» нельзя — здесь «закрытые» лонжероны, и врезать дополнительную вставку-удлинитель не получится, поэтому самый вместительный кузов имеет размеры 3,09 на 2,06 метра.

Кстати, газелисты, заглядывая под платформу, сильно удивляются: почему здесь легковая рама? Рассказываем. На создание принципиально новой рамы уазовцам денег не выделили, поэтому пришлось усиливать ту, которая была — от внедорожника «Патриот» (в свою очередь, рама «Патриота» представляет собой слегка изменённую конструкцию от УАЗ-469, разработанную более полувека назад). Так что конструктивно «Профи» — это тяжёлая версия легковой модели.

Это замена «буханке»?

Вынужденная. От этого никуда не деться: новый УАЗ будет постепенно занимать нишу «головастиков», которые, несмотря на статус автомобиля-легенды, безнадёжно устарели. Заводчане принимают этот факт, поэтому, кроме заднеприводной, предусмотрена и полноприводная версия «Профи». В гамме также заявлена «двухрядка» — с четырёхдверной пятиместной кабиной и маленьким (2,35 на 1,87) кузовочком. А вот полноценной замены «буханке/таблетке» не предвидится...

По сравнению со старушкой, у «Профи» современный интерьер, пристойная управляемость, нормальная динамика и адекватные тормоза. А уж эргономика — почти верх совершенства! Но качество сварки заслуживает только непечатных эпитетов — заводу надо срочно исправлять ситуацию. Другой печальный момент: ульяновцам не хватило средств на внедрение двускатной ошиновки — с одной парой колёс сзади «бухазик», как прозвали новинку острословы, категорически нельзя перегружать.

Сколько реально можно загрузить?

С пассажирами — 1 370 кг. Но есть нюансы. Просто взять и загрузить полуторатонную паллету цемента, разместив её аккурат над задним мостом, нельзя — в таком случае на передний мост приходится только 25% полной массы: передняя часть машины на глазах приподнимается на несколько сантиметров! Надо ли говорить, что «Профи» становится неуправляемым? А покрышки выглядят так, будто только и ждут момента, чтобы взорваться. С тонной груза «уазик» ведёт себя пристойно.

Ещё одна странная особенность конструкции — кузов, установленный на высоких стойках-ножках. Мы понимаем, почему инженеры выбрали именно такое решение: в продольном сечении патриотовская рама имеет сложный «горбатый» профиль, поэтому бортовую платформу и пришлось задрать максимально высоко. Но стойки, играя роль рычагов, будут расшатывать раму! Ещё один вопрос, о котором вовсе не хочется думать: не сложатся ли «ножки» во время аварии?

Капот сильно мешает?

Относительно. С маневренностью ситуация приемлемая — назвать новинку откровенно неповоротливой мы не можем. Ульяновцы внедрили новые поворотные кулаки, с которыми радиус разворота заднеприводной версии — 5,9 метра. Мягко говоря, не рекорд — вышеупомянутая «Газель-Бизнес» может развернуться на пятачке радиусом 5,5. Но грузовичку УАЗ «Карго» (он на целых 60 сантиметров короче «Профи») вообще требовалось больше семи метров!

Кроме того, после «Газели» кажется непривычным, что, выруливая из дворов, вначале нужно высунуть на проезжую часть длинный капот, самому немного наклониться вперёд (голова водителя находится напротив стойки кабины) и только потом выезжать. Ещё один минус кабины — среднему пассажиру приходится поджимать ноги, когда водитель включает чётную передачу. И этого пассажира вначале нужно уговорить на поездку: диванчик, который считается двухместным, по факту таковым не является.

А что здесь за мотор?

Бензиновый (и дизеля не будет). За необычным названием ZMZ PRO скрывается реинкарнация вечно молодого бензинового шестнадцатиклапанника ЗМЗ-409, которому изменили фазы газораспределения и повысили степень сжатия. Мотор получился очень задорным (скорее бы такой начали ставить на «Патриоты»), но откровенно «верховым»: чтобы тронуться на гружёной машине, приходится активно подгазовывать. Зато потом... 149 паспортных и 160 фактических «лошадей» и 235 «ньютонов» везут машину бодро и уверенно.

Кстати, дилер настойчиво порекомендовал заливать «девяносто пятый» бензин — дескать, степень сжатия 9,8 обязывает. Хотя инструкция по эксплуатации сообщает, что рекомендуемое топливо — бензин АИ-92... На «девяносто втором» пустой грузовичок съедает нескромные для коммерческой машины 14-16 литров топлива на каждые 100 км пробега, а гружёный — 15-17 литров. Снизить расходы поможет переход на пропан-бутан, но завод только-только поставил битопливную версию на производство.

Так покупать или нет?

Если вы ищете более доступную альтернативу «Газели», то не покупать: в наших широтах газовскую «полуторку» считают маленьким КАМАЗом и грузят столько, сколько влезет — к таким издевательствам патриотовские мост и рама ульяновского «Профи» явно не готовы! А вот заменой заслуженному «головастику» полноприводная версия нового УАЗ «Профи» будет хорошей. Несмотря на капотную компоновку.

Источник: auto.mail.ru

30 октября 2017

В Арских холмах Ульяновской области на одной из сложнейших трасс России в воскресенье сошлись лучшие гонщики страны в классе легких полноприводных автомобилей, чтобы сразится за звание чемпиона.


На финальный заезд Чемпионата России по автокроссу в Арских холмах вышли десять машин. В гонке были представлены Ульяновская, Самарская, Московская область, Санкт-Петербург и Рязань. Под рев моторов и толпы можно было разглядеть рвущие с места машины, полностью облепленные грязью.

По итогам 10 кругов финального заезда первым пришел Михаил Коструков из подмосковных Бронниц. Чемпион России стал в этом заезде четвертым, уступив места на «ступеньках» своим сокомандникам из УАЗа.

В этом году ульяновскому автокроссу исполняется 45 лет, в следующих заездах гонщики соревновались уже за призы УАЗа. Победителем стал заслуженный мастер спорта по мотокроссу и автокроссу, многократный чемпион России Петр Дрофичев.

Источник:73online.ru