2017 — Русский внедорожник

На внедорожниках из Ульяновска появится раздаточная коробка индийской марки Divgi Warner

Сейчас «Патриоты» оснащаются двумя видами раздаточных коробок. В базовой версии «Классик» покупатель получит старый агрегат марки УАЗ. Его ключевые особенности — механический привод (в салоне имеется рычаг для управления), а также ручник, который затормаживает задний карданный вал, а не колёса. Передаточное отношение — 1,94.

Во всех остальных исполнениях модель располагает «раздаткой» корейского производителя Dymos. В этом случае подключение переднего моста и включение понижающей передачи осуществляются вращающейся «крутилкой», а передаточное число «понижайки» — куда более подходящие для бездорожья 2,542:1.

У корейского узла китайского производства есть один серьёзный недостаток — высокая цена. В разделе «Запасные части» фирменного сайта такая коробка стоит немалые 68 304 рубля (с учётом действующей скидки — 61 474). И, по всей видимости, в Ульяновске решили подыскать более доступную альтернативу.

В списке сертифицированных версий УАЗ «Патриот» появилась модификация, оснащённая индийской (!) «раздаткой» Divgi Warner, которая также имеет электропривод, но отношение — 2:48:1. Представители автозавода отказались от комментариев, когда начнутся продажи внедорожников, оборудованных новой РК.

Источник:auto.mail.ru

Заднеприводный «уазик»? Звучит странно, но он есть. Машина на фотографиях была недавно куплена читателем «Авто Mail.Ru» за 749 тысяч рублей: «Хотел взять очередного “головастика”, но посоветовали дождаться этой новинки — дескать, практичнее и современнее», — комментирует свой выбор новоиспечённый владелец УАЗ «Профи». Мы же решили трезво оценить, насколько практичен и современен «Профи».

Это конкурент «Газели»?

Формальный. По паспортной грузоподъёмности «Газель» и «Профи» — соперники. Но реальность оказалась далека от бумажных характеристик. Взять, например, габариты. Самый популярный формат бортовой «Газели» — с кузовом длиной 4,2 метра. Сделать таким же большим «Профи» нельзя — здесь «закрытые» лонжероны, и врезать дополнительную вставку-удлинитель не получится, поэтому самый вместительный кузов имеет размеры 3,09 на 2,06 метра.

Кстати, газелисты, заглядывая под платформу, сильно удивляются: почему здесь легковая рама? Рассказываем. На создание принципиально новой рамы уазовцам денег не выделили, поэтому пришлось усиливать ту, которая была — от внедорожника «Патриот» (в свою очередь, рама «Патриота» представляет собой слегка изменённую конструкцию от УАЗ-469, разработанную более полувека назад). Так что конструктивно «Профи» — это тяжёлая версия легковой модели.

Это замена «буханке»?

Вынужденная. От этого никуда не деться: новый УАЗ будет постепенно занимать нишу «головастиков», которые, несмотря на статус автомобиля-легенды, безнадёжно устарели. Заводчане принимают этот факт, поэтому, кроме заднеприводной, предусмотрена и полноприводная версия «Профи». В гамме также заявлена «двухрядка» — с четырёхдверной пятиместной кабиной и маленьким (2,35 на 1,87) кузовочком. А вот полноценной замены «буханке/таблетке» не предвидится...

По сравнению со старушкой, у «Профи» современный интерьер, пристойная управляемость, нормальная динамика и адекватные тормоза. А уж эргономика — почти верх совершенства! Но качество сварки заслуживает только непечатных эпитетов — заводу надо срочно исправлять ситуацию. Другой печальный момент: ульяновцам не хватило средств на внедрение двускатной ошиновки — с одной парой колёс сзади «бухазик», как прозвали новинку острословы, категорически нельзя перегружать.

Сколько реально можно загрузить?

С пассажирами — 1 370 кг. Но есть нюансы. Просто взять и загрузить полуторатонную паллету цемента, разместив её аккурат над задним мостом, нельзя — в таком случае на передний мост приходится только 25% полной массы: передняя часть машины на глазах приподнимается на несколько сантиметров! Надо ли говорить, что «Профи» становится неуправляемым? А покрышки выглядят так, будто только и ждут момента, чтобы взорваться. С тонной груза «уазик» ведёт себя пристойно.

Ещё одна странная особенность конструкции — кузов, установленный на высоких стойках-ножках. Мы понимаем, почему инженеры выбрали именно такое решение: в продольном сечении патриотовская рама имеет сложный «горбатый» профиль, поэтому бортовую платформу и пришлось задрать максимально высоко. Но стойки, играя роль рычагов, будут расшатывать раму! Ещё один вопрос, о котором вовсе не хочется думать: не сложатся ли «ножки» во время аварии?

Капот сильно мешает?

Относительно. С маневренностью ситуация приемлемая — назвать новинку откровенно неповоротливой мы не можем. Ульяновцы внедрили новые поворотные кулаки, с которыми радиус разворота заднеприводной версии — 5,9 метра. Мягко говоря, не рекорд — вышеупомянутая «Газель-Бизнес» может развернуться на пятачке радиусом 5,5. Но грузовичку УАЗ «Карго» (он на целых 60 сантиметров короче «Профи») вообще требовалось больше семи метров!

Кроме того, после «Газели» кажется непривычным, что, выруливая из дворов, вначале нужно высунуть на проезжую часть длинный капот, самому немного наклониться вперёд (голова водителя находится напротив стойки кабины) и только потом выезжать. Ещё один минус кабины — среднему пассажиру приходится поджимать ноги, когда водитель включает чётную передачу. И этого пассажира вначале нужно уговорить на поездку: диванчик, который считается двухместным, по факту таковым не является.

А что здесь за мотор?

Бензиновый (и дизеля не будет). За необычным названием ZMZ PRO скрывается реинкарнация вечно молодого бензинового шестнадцатиклапанника ЗМЗ-409, которому изменили фазы газораспределения и повысили степень сжатия. Мотор получился очень задорным (скорее бы такой начали ставить на «Патриоты»), но откровенно «верховым»: чтобы тронуться на гружёной машине, приходится активно подгазовывать. Зато потом... 149 паспортных и 160 фактических «лошадей» и 235 «ньютонов» везут машину бодро и уверенно.

Кстати, дилер настойчиво порекомендовал заливать «девяносто пятый» бензин — дескать, степень сжатия 9,8 обязывает. Хотя инструкция по эксплуатации сообщает, что рекомендуемое топливо — бензин АИ-92... На «девяносто втором» пустой грузовичок съедает нескромные для коммерческой машины 14-16 литров топлива на каждые 100 км пробега, а гружёный — 15-17 литров. Снизить расходы поможет переход на пропан-бутан, но завод только-только поставил битопливную версию на производство.

Так покупать или нет?

Если вы ищете более доступную альтернативу «Газели», то не покупать: в наших широтах газовскую «полуторку» считают маленьким КАМАЗом и грузят столько, сколько влезет — к таким издевательствам патриотовские мост и рама ульяновского «Профи» явно не готовы! А вот заменой заслуженному «головастику» полноприводная версия нового УАЗ «Профи» будет хорошей. Несмотря на капотную компоновку.

Источник: auto.mail.ru

В Арских холмах Ульяновской области на одной из сложнейших трасс России в воскресенье сошлись лучшие гонщики страны в классе легких полноприводных автомобилей, чтобы сразится за звание чемпиона.

На финальный заезд Чемпионата России по автокроссу в Арских холмах вышли десять машин. В гонке были представлены Ульяновская, Самарская, Московская область, Санкт-Петербург и Рязань. Под рев моторов и толпы можно было разглядеть рвущие с места машины, полностью облепленные грязью.

По итогам 10 кругов финального заезда первым пришел Михаил Коструков из подмосковных Бронниц. Чемпион России стал в этом заезде четвертым, уступив места на «ступеньках» своим сокомандникам из УАЗа.

В этом году ульяновскому автокроссу исполняется 45 лет, в следующих заездах гонщики соревновались уже за призы УАЗа. Победителем стал заслуженный мастер спорта по мотокроссу и автокроссу, многократный чемпион России Петр Дрофичев.

Источник:73online.ru

В Ульяновской области прошёл чемпионат по ралли-рейдам.

13-14 октября неподалеку от села Арское внедорожники, легковые автомобили и даже грузовые машины соревновались в рамках пятого этапа Открытого чемпионата «Холмы России», баха «Засечная Черта»

Сильнейшие спортсмены России приехали в наш регион за победой. Лучшими в категории СУ-1стали Виктор Сандыбаев и Юрий Андронов, в категории СУ-2 - Егор Охотников (Ульяновск) и Александр Дегаев (Ярославль). Эти же спортсмены завоевали «золото» в личном и командном зачёте. В последний зачёт вошли ещё и Иван Самарин (Москва), Павел Милосердов (Москва), Михаил Расторгуев (Ростов-на-Дону), Ильдус Лутфуллин (Ульяновск), Денис Калинин (ВО Волжский), Петр Пономарев (ВО ст. Распопинская), Виталий Витяев (Ульяновск), Артур Садыков (Ульяновск)

Источник:mosaica.ru

Ульяновский автозавод опубликовал анкету, где каждый желающий может поделиться мнением, как необходимо улучшить популярную модель.

Ульяновский автозавод предложил всем желающим ответить, в каком направлении следует развиваться текущему поколению модели «Патриот» — соответствующие документы можно найти на официальных страницах марки УАЗ во всех соцсетях.

Участникам опроса необходимо выбрать те позиции, которые они считают наиболее важными. Варианты таковы:

• внешний вид (например, уникальный цвет, колесные диски, чехлы для сидений);
• защитный обвес (например, защиты рулевых тяг, раздатки и коробки передач);
• экспедиционный обвес (например, багажник на крыше, лестница);
• улучшение динамических характеристик (например, более мощная прошивка двигателя);
• улучшение рулевого управления (например, кастер +8, рулевой демпфер);
• улучшение акустического комфорта (например, дополнительная шумовиброизоляция);
• улучшение подвески (например, задняя пружинная подвеска, более мягкие пружины и амортизаторы спереди);
• улучшение тормозной системы (например, задние дисковые тормоза).

Кстати, главный конструктор марки УАЗ подтвердил «Авто Mail.Ru», что разработка «Патриота» нового поколения продолжается.

Источник: auto.mail.ru

Российский автопроизводитель УАЗ и фермерский кооператив LavkaLavka предлагают приобретать ульяновские внедорожники за криптовалюту biocoin/

Все клиенты магазинов, ресторанов и других бизнес-проектов, ставших частью платформы лояльности BioCoin, за каждую покупку получают вместо бонусных баллов вознаграждение на свой персональный криптокошелек. В качестве вознаграждения действует валюта BIO, которой можно оплатить или продать её на бирже (где вскоре окажется криптовалюта) по более выгодному курсу.

Некоторые партнеры биокоина уже начали прием криптовалюты, а полноценный старт системы запланирован на ноябрь 2017 года, — тогда же можно будет полноценно расплачиваться биокоинами за машины. При этом такая схема абсолютно легальна! С точки зрения закона, биокоины — это баллы системы лояльности, которые начисляются покупателям. Но одновременно это еще и криптовалюта, курс которой определяется криптобиржами.

Источник: auto.mail.ru

Строго ограниченный тираж, коллекционная модель... Отдает пафосом мира толстосумов. Но редкую машину выпустил наш народный УАЗ. Зачем и для кого? Виноват Брежнев. Лично, как вспоминают заводчане, давший отмашку запустить в производство новый внедорожник, прокатившись на прототипе по охотничьим угодьям Завидово. Полностью готовая машина тогда томилась в оковах бюрократии. Министров да прочих чиновников больше занимали наладка ВАЗа и модернизация АЗЛК. Одобрение генсека (кто бы мог подумать!) изменило приоритеты.

5 декабря 1972 года с выпуска установочной партии началась жизнь УАЗ-469. Автомобиля, с которым сталкивался, наверное, каждый из нас. Одни постигали на уазике тяготы армейской службы, другие гоняли по сельским полям, третьи учились основам джиперства. Пусть неидеальный, зато неприхотливый внедорожник на своем веку без подготовки покорил Эльбрус и Памир, проехал трудными тропами от Москвы до Магадана и обратно, выдержал пытку жарой в пустыне Сахара... Проще сказать, потоптал шинами половину дикого и не очень мира.

469 и ни машиной больше

45 лет с рождения своей самой знаменитой модели УАЗ не имел права пропустить. Но подарок заготовили не юбиляру, а его избранным фанатам. Которые смогут с первого раза запомнить имя спецверсии по паспорту — 315195-068-04. Шутка, в миру автомобиль окрестили незатейливо — «Хантер» юбилейной серии. Однако магию цифр использовали. Всего выпустят ровно 469 машин — в память о первом историческом индексе модели. И дилеры распродадут их в порядке живой очереди по принципу «кто раньше встал, того и тапки».

Новый «УАЗ» обречен стать раритетом, ведь столь малой партией товарные машины в Ульяновске еще не делали. Поэтому случайных людей в клиентуре, очевидно, не будет. Юбилейный «Хантер» сочиняли для знатоков, причем по их же просьбам. Выяснилось, уазоводам не нужны большие колеса и прочий трофи-тюнинг, равно как возврат к истокам вроде рессорной передней подвески или карбюраторного мотора.

— Почти год мы готовили юбилейный вариант. — Рассказывает Константин Раевский, специалист департамента продуктового планирования УАЗа. — Изучали клубные форумы, устраивали исследования-«клиники», встречались с людьми. Дизайнеры отрисовали свыше сотни макетов! Предлагалось разукрасить «Хантер» на манер парадной военной техники — посчитали слишком банальным. Думали о кричаще-ярком оформлении, но китч на грани эпатажа — перебор. Публика, оказывается, хотела стильный и удобный автомобиль выходного дня в духе разумного минимализма.

Триколор и погон

Так юбилейный «Хантер» стал трехцветным. Опять же, впервые в истории УАЗа. Триколор образовали черная оконная линия, покрытая «благородным» (по заводской терминологии) зеленым колером «лодка» кузова, белые колесные диски и крыша. Причем такое решение не лишено практичности. Ведь светлые детали меньше нагреваются, что легко проверить дедовским способом. После того, как УАЗ постоял на жаре с полчаса, к матовой черной поверхности невозможно прикоснуться — обжигает сковородкой! А к белой крыше ладонь прикладываешь спокойно.

Хоть какая-то замена кондиционеру, который на «Хантер», напомним, не ставят. Да и вообще список комфортных опций заканчивается, не успев начаться. Гидроусилитель руля и прикуриватель. На этом все, даже магнитолы нет. Однако, ульяновцы нашли способ украсить пустоту. На железной передней панели появился юбилейный шильдик на манер военного погона с порядковым номером автомобиля, а сиденья вместо кожзаменителя обшили дышащей тканью. Причем строчку выполнили в тон кузову, а текстиль пропитали водонепроницаемым тефлоновым составом (обещают, хватит на пару лет), так что кресла по-прежнему легко мыть после внедорожных вылазок.

Нытики проходят мимо

Забурчала под капотом 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409 — чуть ли не самый передовой агрегат «Хантера». В голове не укладывается, что в XXI веке еще встречается настоящий негламурный автомобиль. Без АБС, подушек безопасности, толстой шумоизоляции и прочих штук — безусловно полезных, но избаловавших автолюбителя до неприличия. Ерзая на плоском кресле и сжимая в руках криво закрепленный руль, погружаешься в мир технических эффектов — подвывает механическая коробка; побрякивает барабан ручника на выходе раздатки; трясутся рычаги, словно насадки миксера; гудит ветер и стучат камешки по подкрылкам. Зато ты, черт возьми, мужик, а не любитель смузи и спиннеров — тебе в кайф, это твоя стихия. Борьба идет только с самим собой — сколько протянешь в такой обстановке? Ведь это как мобильник дома забыть: вроде жили без него раньше люди, а все равно тревожно...

Двигатель «Хантера» пока не получил патриотовскую прошивку, поднимающую мощность со 128 до 135 сил. Ну и пусть, зато тяги внизу хватает, «сотню» уазик разменивает на удивление проворно. А больше 110-120 км/ч гнать и не хочется — внедорожник принимается хлопать боковыми зеркалами, словно слон ушами, и так расширяет динамический коридор, что норовит зацепить встречку. Подруливать бесполезно — только хуже сделаешь.

Иными словами, юбилейный «Хантер» остался собой, даже несмотря на замену мостов. На лимитированную серию поставили более современные «спайсеры» взамен разъемных «тимкенов», которые привыкли поругивать за шумность и уважать за короткие главные пары (повышают тягу). Впрочем, это из разряда плацебо. Сейчас мосты обоих типов полностью равнозначны по своим характеристикам — от колеи до передаточных чисел.

Не надо нам Китая

Над чем реально стоило бы поработать уазовцам, так это над коробкой передач. Пятиступенчатая механика китайской фирмы BAIC поначалу отказывалась врубать пятую, потом рычаг «залипал» и не желал переходить вниз на четвертую. Затем агрегат чуть размялся, но первую все равно выбивало через раз, чем изрядно бесило при трогании с места...

Не очень эти трансмиссионные капризы вяжутся с неубиваемостью коллекционного «Хантера». А ведь именно такое впечатление он производит. На юбилейной версии минимум хрупкого пластика: железные бамперы, железные крюки, железная решетка радиатора, да все железное! На такой крепкой машине можно сгонять в ад и вернуться обратно, посчитав это легкой прогулкой. «УАЗу» все равно, где ехать — по дороге или по полю рядом. Только пусть пассажиры пристегнутся, иначе от лютой тряски зависнут космонавтами в невесомости между полом и потолком. Но пробить зависимые подвески — из разряда фантастики.

Юбилейная версия почти моментально станет историей. Но «Хантер» продолжит путь. И, возможно, харизматичный персонаж встретит 50-летие в строю, а не на пенсии.

источник: auto.mail.ru

Разработка первого кроссовера марки УАЗ приостановлена. В ближайших планах российского производителя — глубокая модернизация семейства «Патриот». Сразу раскроем карты: модель второго поколения останется рамным вездеходом, пригодным для замеса деревенского чернозёма. Но при этом... ...появится коробка-автомат

В прошлом году на «Патриоты» начали ставить единый бензобак (на фото) вместо двух отдельных, притом форма и расположение ёмкости уже адаптированы под установку коробки-автомата! Ожидается, что это будет гидромеханическая 6-диапазонная трансмиссия китайского происхождения. Что касается 5-ступенчатой механической коробки, которую сейчас поставляет корейская компания Dymos, то в Ульяновске не планируют отказываться от продукции этого поставщика, однако со временем хотят перейти на более современный 6-ступенчатый агрегат. ...полный привод станет постоянным Отказаться от жёстко подключаемого переднего моста — главная «хотелка» ульяновских инженеров. И такая задача стоит, но... Подходящей раздаточной коробки на примете нет: сейчас по всему миру разыскивается недорогой, но надёжный агрегат, чтобы реализовать схему full-time. ...с задней двери исчезнет запаска.

Из-за тяжёлой запаски, висящей сзади, дверь багажника со временем провисает, поэтому пятому колесу решили найти другое место. Сейчас на заводе решают, как лучше поступить: подвесить запаску под днищем или, изменив панель заднего свеса, соорудить полноценную нишу под полом багажника. ...моторы получат турбонаддув

Заволжский моторный завод вовсю готовит модернизированную версию бензинового двигателя ЗМЗ-409. В текущей версии патриотовский атмосферник развивает 135 л.с. (217 Н·м), но после обновления «четыреста девятый» станет мощнее — изменятся фазы газораспределения и степень сжатия. По всей видимости, более мощный мотор появится совсем скоро — в нынешнем или следующем году. Более дальняя перспектива — турбомоторы объёмом 2,3 л (150 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.): в этом проекте нашим инженерам помогает некая немецкая фирма.

...тормоза будут дисковыми,/p>

С более мощным мотором появятся и другие тормоза: место задних барабанных механизмов должны занять дисковые. При этом, скорее всего, «диски по кругу» начнут ставить на дорогие версии «Патриота» уже нынешней осенью.

...конструкцию сделают безопасной

Следующее поколение модели будут создавать, используя современные методы математического моделирования: рама получит энергопоглощающие секции, которые смогут программируемо деформироваться, а не ломаться зигзагом при аварии.

...подвеску полностью переделают

Со скверной управляемостью модели решено бороться радикальными методами. Во-первых, зависимые подвески уступят место независимым (для этого придётся переработать конструкцию рамы): спереди запланировано появление двухрычажки, а сзади — моста на пружинах. Во-вторых, вместо архаичного червячного редуктора, наконец, появится современный реечный механизм! Источники на заводе уверяют, что усилитель будет гидравлическим, а не электрическим. Что странно: для работы «электронных помощников» ADAS нужен именно электроусилитель.

...внедрят больше электроники

Что такое ADAS, «Авто Mail.Ru» рассказывал, но напомним: это комплекс, объединяющий системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков и помощи при парковке. В прошлом году уазовцы уверяли, что внедрение ADAS состоится до конца 2017 года.

...грузовые версии останутся

Коммерческие модели «Пикап», «Карго» и «Профи» из гаммы марки не пропадут, но их также ожидает переход на переднюю двухрычажку и реечное рулевое, хотя подключаемый полный привод и задняя рессорная подвеска останутся неизменными — новые их получит только «Патриот».

Когда ждать?

По информации компаний, которые занимаются поставками компонентов на Ульяновский автозавод, закупки комплектующих для нынешнего «Патриота» расписаны до 2019 года включительно. Дебют новинки запланирован на 2020? Этот же срок называют и заводчане.

К технической модернизации подоспеет рестайлинг внешности, хотя небольшие корректировки дизайна будут происходить и раньше — в частности, внедорожник ждёт переход на светодиодную оптику. А ещё маркетологи работают над созданием всяческих спецверсий, вроде недавней World of Tanks Edition. По предварительным данным, в топовой версии машина следующего поколения может стоить 1 420 000 рублей, (сейчас самый дорогой УАЗ продаётся дилерами за 1 055 000). Дорого? Учитывая инфляцию, к тому времени базовые версии иномарок-кроссоверов будут стоить под 2 миллиона.

Любопытно другое. Сохранив марку УАЗ, «Патриот» может... переехать из Ульяновска. По информации источников, в качестве одного из вариантов компания Sollers рассматривает возможность переноса сборки внедорожников на другую площадку — в Елабугу. Но это уже другая история, которую УАЗ пока опровергает.

источник: auto.mail.ru

В базовой комплектации «Классик» ульяновский внедорожник подешевел на 50 тысяч рублей: теперь самый доступный «Патриот» предлагается за 699 тысяч. Напомним, что версия «Классик» подразумевает наличие уазовской раздаточной коробки — с механическим приводом (в салон снова вернулся второй рычаг) и стояночным тормозом, который затормаживает не колёса, а карданный вал.

Кроме того, «классический» внедорожник лишён подушки безопасности пассажира, преднатяжителей ремней и задних воздуховодов. Снаружи самый дешёвый «Патриот» можно опознать по ручкам дверей и корпусам зеркал чёрного цвета. При этом ульяновцы не стали исключать из набора оборудования АБС, электростеклоподъемники, электрозеркала и светодиодные ходовые огни.

Исполнение «Стандарт» подешевело на 58 тысяч — стоимость такой машины отныне составляет 759 тысяч. В свою очередь, наименьшую скидку УАЗ сделал на старшие комплектации: экономия при покупке версии «Комфорт» составит 30 тысяч (899 000), «Привилегия» — 20 тысяч (989 000), «Стиль» — 21 тысяча (1 039 000).

Как уверяет пресс-служба российского автопроизводителя, снижение стоимости автомобилей стало возможным благодаря «повышению эффективности производства и оптимизации расходов предприятия». (Хотя до этого «Патриоты» только дорожали: в частности, минувшей весной цены выросли на 8-25 тысяч рублей).

источник: auto.mail.ru